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上海大众朗逸变速箱维修案例

介绍信息



上海大众朗逸变速箱维修案例


故障:09G自动变速箱冷车3升4档打滑

车型:朗逸1.8

10款-变速箱型号:09G


   一台朗逸变速箱因水淹后,造成变速箱内部进水,维修后更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件,并对壳体内、油道及阀体等部件作了清洗与吹除,装配完成后试车并未发现问题,于是交车。

但过了几天车主反应:冷车跑不起来,通过仔细了解,车主在前两天使用中,就发现了早上跑不起来的现象,但只要过了一段时间,一切都变得正常了,所以当初车主也没太在意,因为在随后的使用中一切都正常,反映的问题是:早上刚开始冷启动后使用车辆,前几分钟只能跑40km/h左右,继续加油门,发动机转速即使达到4000多转/分(空转现象),车辆的车速也是处于滑行降低状态。

于是返厂检查,尝试更换了阀体、电磁阀、波箱电脑等仍未解决这个故障现象,时间过了一个星期,仍未找原因,维修一时陷入困境。

故障分析:

车辆进厂后发现车辆已处于热车状态,试车发现入档无冲击、从1至6档升档过程及降档过程的品质一切正常,读取J217故障码,故障码显示为4档传动比错误-偶发,清除后不再存在,认真检查数据流相关信息,未发现有异常。

冷车再试,接上VCDS试车,果然是冷车3档升4档打滑,不能升入4档,只能处于3档以下行驶,观察波箱数据流,发现在油温达到近30℃左右时,继续加油门波箱可以升入4档,随后一切正常,故障现象不再存在。

后经过拆箱检查K1、K2、K3都很正常,似乎说明波箱内部机械没有问题,特别说明的是: 在冷车状态下,在达到3档升4档的时机时,观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的,说明控制系统有控制的,只是不能升入4档,发动机出现空油门现象。

加速状态转速差大   :1860-1620=240

缓加速状态转速差小 :1200-1050=150

电流减小,K2离合器油压增大。电流增大、TCC锁止油压变小电流变小、TCC锁止油压增大。

    这样看来,波箱电控系统应是正常的,难道是电子元件在冷态下工作不良?但结合该厂之前的维修情况:已更换过阀体、电磁阀及电脑等,且冷车故障现象没有任何改变,问题似乎出在终端执行元件部分、或壳体油道部分?

决定对K2离合器元件进行打压测试:

拆除摩擦片,压力调至2bar测试,却意外发现活塞没有动作,K2鼓四周却有气泡逸出。

认真检查K2活塞唇口四周,未发现人为损伤、鼓包,脱落等情况,而且橡胶唇口弹性良好,检查K2供油支撑座的两道密封环,发现两道密封环竟然分别安装在一道和二道环槽中,二道环槽恰恰是K2的进油道口(槽内带有进油孔),将二道的密封环正确安装到第三道环槽中,装好K2组。

装车后,连续两个早晨的冷启动后试车验证,冷车3档升4档打滑故障现象彻底排除。

事后分析:

     1、这是人为安装错误引起的故障,想想当初用4bar的气压测试,K2活塞仍然动作,是因为空气的流速要比油液的流速快(虽然密封环在二道槽口位置,部分遮挡了供油道口),随着油温上升到30℃以上时,油液的粘稠度有所下降,流速有所增大,能够较快的进入K2活塞腔中,故K2活塞能够动作,离合器接合,所以车辆稍热几分钟后便一切正常。

    2、因为在当初存在故障试车时,在达到3档升4档的时机时,观察N282电磁阀瞬间时的控制数据也是正常的,说明控制系统有控制。

本车的故障症状:在冷车状态下,当车况达到3档升4档的换档时机时,实际上变速箱电脑已经发出了油压控制指令,但由于二道槽的油道口被密封环大部分阻碍,加上低温时油液的流速慢,K2不能及时结合,发生打滑现象,在瞬间变速箱电脑会进一步调整N282的电流(减小电流以增大K2工作油压,甚至到0.00A),如果这时K2离合器片仍处于打滑状态时(电脑监控),则电脑会增大电流(即完全解除油压),因为变速箱电脑的逻辑控制认为:这样可防止进一步烧毁离合器片,所以不能升入4档,只能处于低速档3档以下行驶。


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